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華為余承東再放豪言！問界M9將突破性搭載AI大模型
4月17日，華為發(fā)布了首次搭載無限接近L3級(jí)別的華為高階智能駕駛系統(tǒng)的AITO問界M5系列，并預(yù)告問界M9將于四季度發(fā)布。余承東介紹，問界M9將突破性地接入AI大模型，打造業(yè)界最強(qiáng)的車載人工智能體驗(yàn)。...
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余承東“劇透”鴻蒙4.0：或搭載AI大模型
HarmonyOS4（鴻蒙4.0）即將于8月4日發(fā)布。今日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在微博“劇透”了HarmonyOS一項(xiàng)功能。其表示，自己上一條發(fā)出的華為開發(fā)者大會(huì)宣傳微博文案，來自HarmonyOS小藝語音助手。...
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余承東把問界M9送到360樓下，周鴻祎：永遠(yuǎn)支持華為
4月25日，周鴻祎微博發(fā)文表示，今天是坐M9來的，老余很早就把車送到360樓下，那么忙還專門打電話問我車收到?jīng)]有。我很感動(dòng)也很感謝。還是那句話，我永遠(yuǎn)支持老余支持華為，為國產(chǎn)新能車唱贊歌。...
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未來主力汽車玩家不超5個(gè)？余承東再放狠話
在銷量持續(xù)升溫的背景下，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也表達(dá)了對(duì)未來汽車市場的判斷和預(yù)測。余承東表示，未來汽車品牌的競爭會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，“飛機(jī)制造業(yè)你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中國汽車市場而言，他認(rèn)為最終主力玩家將不超過5個(gè)。對(duì)于技術(shù)路線上的偏好，余承東也明確...
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問界M9訂單已超1.5萬臺(tái)，余承東：智能車燈將上車
據(jù)AITO汽車官方，品牌全新旗艦SUV問界M9盲訂單量已經(jīng)超過了1.5萬臺(tái)。余承東在微博上也分享了這一消息，并表示：不僅給M9帶來了高端豪華的設(shè)計(jì)，還把業(yè)界領(lǐng)先的華為智能汽車技術(shù)，包括鴻蒙智能座艙、華為高階智能駕駛技術(shù)，以及最近關(guān)注度很高的智能車燈等，全部都帶到這款車?yán)铩?..
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莫把豪言當(dāng)改革
如果華盛頓能制定四部立法，我就相信它真想遏制華爾街的鋪張之風(fēng)作者：Allan Sloan如果政客們真的有心進(jìn)行改革，他們應(yīng)該少一點(diǎn)做秀，致力于解決以下四個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)弊害。最近一段時(shí)間，痛批華爾街成了華盛頓的一股時(shí)尚。這不難理解，因?yàn)樨?cái)務(wù)鋪張之風(fēng)在導(dǎo)致本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過程中扮演了舉足輕重的角色，并且一些向...
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莫把豪言當(dāng)改革
作者：Allan Sloan如果政客們真的有心進(jìn)行改革，他們應(yīng)該少一點(diǎn)做秀，致力于解決以下四個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)弊害。最近一段時(shí)間，痛批華爾街成了華盛頓的一股時(shí)尚。這不難理解，因?yàn)樨?cái)務(wù)鋪張之風(fēng)在導(dǎo)致本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過程中扮演了舉足輕重的角色，并且一些向納稅人伸手要錢的公司還在向高管支付數(shù)十億美元計(jì)的薪酬。但是迄...
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莫把豪言當(dāng)改革
作者：Allan Sloan如果政客們真的有心進(jìn)行改革，他們應(yīng)該少一點(diǎn)做秀，致力于解決以下四個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)弊害。最近一段時(shí)間，痛批華爾街成了華盛頓的一股時(shí)尚。這不難理解，因?yàn)樨?cái)務(wù)鋪張之風(fēng)在導(dǎo)致本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過程中扮演了舉足輕重的角色，并且一些向納稅人伸手要錢的公司還在向高管支付數(shù)十億美元計(jì)的薪酬。但是迄...
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上市2小時(shí)大定突破1萬輛，問界M9有望帶動(dòng)供應(yīng)鏈爆發(fā)
華為冬季全場景發(fā)布會(huì)于12月26日舉行，會(huì)上，余承東正式發(fā)布了首款全景智慧旗艦SUV問界M9并強(qiáng)調(diào)，“1000萬元內(nèi)最好的SUV來了?！眴柦鏜9將于1月26日率先交付，2月26日開啟規(guī)模交付，此前問界M9全國已有5萬個(gè)小訂，而其正式上市后，2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛。...
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華為與賽力斯的神話，能延續(xù)多久？
在華為的技術(shù)與品牌影響力的加持之下，賽力斯近年來無論在銷量還是股價(jià)方面都可謂氣勢如虹。但6月25日，這家剛剛超過理想成為中國造車新勢力市值“一哥”的公司卻罕見跌停，至今尚未走出低迷的態(tài)勢，這是否意味著其再次來到命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？賽力斯集團(tuán)前身為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，成立于1986年9月。經(jīng)過跌宕...
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